"Delta" фарватере - uostų мели 2006-11-07 13:02:23

Statyba ir rekonstrukcija.

"Delta" фарватере - uostų мели

2006-11-07 13:02:23

Paskutiniame tarybos posėdis apie'asociacija "Укрморпорт" iš šono vadovas Николаевского jūrų prekybos uoste skambėjo išsilavinę ir настойчивое pasiūlymas Минтранса sumažinti tris kartus galiojančią statymą duomenų perdavimo kanalo rinkimo už naudojimąsi БДЛК. Jį palaikė ir atstovai iš kitų николаевских uostus ir terminalus, o taip pat Asociacija николаевских jūros агентских bendrovių. Aptarus šį klausimą госсекретарь Минтранса apibendrinti: "negalima vienu жировать, kai kiti vos сводят galai su galais". Šis iš pirmo žvilgsnio незначительного epizodo pakankamai lengva ir visiškai перипетий предыстория. Šiais metais sukanka 175 metų vienam iš seniausių гидротехнических struktūrų Причерноморского baseino - Бугско-Днепровскому лиманскому bluetooth", прорытые poreikius николаевских laivų statybos верфей, pagal kurį pastatytas karo ir prekybos laivai eidavo į jūrą. O per 35 metų jo pradėjo naudoti ir įplaukimo uostų laivų su kroviniais transportavimas su'apsireiškė į Николаеве komercinis uostas. Tada būtent poras ir 44 mylias kanalas tapo išgelbėjimas už miesto, kuris yra pagrindinis statybos ir remonto bazę Черноморского laivyno carinės Rusijos, po draudimo Rusijos turėti šį laivyną (dėl pralaimėjimus Крымской karo) yra praradę egzistavimo prasmę. SSSR, o tada ir pirmaisiais nepriklausomybės Ukrainos tai 80-kilometrų taškus nardymo nutiesti kartu su sistemos indikatorių kuri buvo įjungta į balansą ir обслуживалось jau ne vienintelis, bet didžiausias regione Николаевским jūrų prekybos uosto. Reikia pasakyti, kad nuo 1987 m. veikti norma duomenų perdavimo kanalo surinkimo (СКС) dydžio 5, 2 cento už vieną кубометр водоизмещения laivo, kuris buvo įdiegta naudojant įvairių koeficientų. Nuo sausio 1991-osios pagal užsakymą Ministerijos jūros laivyno SSSR СКС buvo пересчитана ir sudarė šiek tiek daugiau nei 0, 25 mln JAV. Šis перерасчет ketino atsižvelgti didelių išlaidų į kanalą, visų pirma iš anksto, ir paspauskite select'язку su tuo, kad Черноморский судозавод pradėjo statyti sunkiųjų ir крупнотоннажных авианесущих крейсеров "tipo Варяг", būtinybė eksportui зачищающей dirvožemio į atitinkamus sąvartynas Одессы ir Ильичевска (daugiau nei šimtą kilometrų nuo vietos, darbų) ir pradedant veiklą николаевские uostai užsienio laivų. Per n'penkerius metus, kai vietos laivų statyba nukrito į ilgą griūtis, o statybos didelių karinių laivų прекратилось, tokių didelio masto išlaidų palaikyti ir gilinti kanalą jau buvo ne reikia. Tačiau 25-palūkanų normos vis dar buvo patvirtintas nutarimu КМУ nr. 442. Jau tada jos ekonomikos pagrįstumą sukėlė abejonių, o po kritimo гривны gana dolerio 1998 m. vertė duomenų perdavimo kanalo surinkimo tapo непомерной norėdami грузоперевозчиков. Kol jūrų prekybos uostas buvo atsakingas už kanalas, jis per sistemą koeficientų, lengvatų ir nuolaidų sutinku kompromisą su фрахтователями ir stengėsi neprarasti geros ir ilgalaikės грузопотоки. Bet uostuose regione buvo nepatenkinti tokia монопольной pozicija varžovų naudojimo БДЛК ir nusprendė пролоббировать vyriausybėje. Пустовойтенко sprendimą dėl perdavimo kanalo valdymo ir priežiūros vėl medikamentų "neutrali" госпредприятию "Delta-Лоцман", kuriame ставилась pirmiausia лоцманская instaliacijos laivų. Vadovas лоцманской конторой nusprendė į save įsipareigojimai'язання pareikšti gylis БДЛК priskiriamas 9, 8 metrai (2001 m. viename iš "apvalių šimtą-• .." atstovai Минтранса buvo konstatuota net gylis apie 10, 4 m), o tada sumažinti statymą duomenų perdavimo kanalo surinkti mažiausiai du kartus. Be to, vietos портовикам ir судовладельцам buvo обещана organizacija saugus elektros instaliacijos laivų nakties metu ir veikiant besiartinantis eismo. Praėjo n'ять metų. VĮ "Delta-Лоцман" обзавелся шикарным biuro, kuriame įsikūrė puikiai įrengtas mokymo centras ir dinamika лоцманов; buvo pastatyta nemažai sausumoje navigacijos kompleksai, įsigyti šiuolaikinių лоцманские vaporetti (kaina apie milijoną dolerių kiekviena). Tuo pačiu metu tai yra valstybės лоцманское įmonė, gavusi valdymo Херсонский laivybos kanalą, teigia priežiūros Керченского kanalo, planuoja priimti tiesiogiai dalyvauti atkurti laivybos, perlo Dunojaus. Tokį aktyvumą galima būtų sveikinti, jeigu ji vyko fone vis sudėtingesnės padėtį николаевских uostų, kurie dėl viduryje brangenybė naudojimo БДЛК pagal нарастающей praranda klientus ir ekonominę apeliacinį skundą грузополучателей. Pasak vadovo, vieno iš didžiausių jūrinių агентских bendrovės "Pacific Маритайм". Капаціни, канальные išlaidos vis dažniau atbaido gavėjų krovinių, juk būtent jie rezervuoja uosto iškrovimo arba pakrovimo laivų. "Esant tokiam дорогом kanalas mes ne jums придем, net jei mums bus перегружать nemokamai", - teigia potencialūs pirkėjai ukrainos eksporto krovinių. Pavyzdžiui, saulėlydis uostai kaimyninių didelis Одессы to paties laivo kainavo dvigubai pigiau, ir николаевские uostai išgelbėti tik labiau tinka ir trumpi geležinkelio keliai, vedantis į pramonės regionuose Ukrainos, Baltarusijos, Baltijos uostus. Kitaip tariant (tiksliau skaitmenimis), kiekviena tonos krovinio обходилась klientui НМТП į 1, 5 dolerio brangiau, kai среднестатистической atsisiųsti laivo 12, 5 tūkst. tonų. Ši "delta" atitenka лоцманского įmonei. Dėl struktūrą krovinių tapo kildama tie, kurie buvo perdirbti kaimynai: metalo laužą, anglis, cheminės trąšos, mineralinės rūdos. Pajamos uostų ir darbo užmokesčio докеров toliau mažėti - apdorojimas tokių krovinių ne tik pati нізкотаріфная, bet ir разрушительна norėdami причальных vietų. Tokiu atveju kenčia ir gamtos švara лимана. Pavyzdžiui, Николаевский jūrų prekybos uostas įkeltas šiandien mažiau nei pusę projekto galios. Sumažinti statymai tarifo duomenų perdavimo kanalo rinkti tris kartus padidino būtų metinės apimties darbų įmonėje iki 6 mln. tonų, o tai ir daugiau. (Pavyzdys: daugiau prieinamos, bet daugiau капризен dėl выгодности krovinių Одесский jūrų prekybos uostas per pirmąjį 2003 m. padidino savo rodikliai per pusę tiek, обработав daugiau kaip 17 milijonų tonų. ) Jei norite turėti galimybę priimti крупнотоннажные teismo, Николаевский морпорт ketina gilinti акваторию ir подходной kanalas (0, 7 mylios) iki 10, 5 metro. Bet ką tai duos, jei kiti 43, 3 mylios, kurie būna klasifikuojami už "Delta-Лоцман", gali praleisti laivai su осадкой 9, 8 m? Teismo išeina ir ateina недогруженными dėl negalėjimo eiti БДЛК (jų разгружают arba догружают баржами kai prisijungiate prie kanalo, priešais Очакова). Visa tai затягивает ir удорожает darbo ir, žinoma, отпугивает klientų. Nuomonė николаевских портовиков vienareikšmiškai: į tokią padėtį, nei apie bet lygių konkurencinių sąlygų su gretimų regionų negali būti ir kalbos. Parėmė šią iniciatyvą ir николаевский gubernatorius Taip. Гаркуша: "Jei ir turėjo sukurti" Укрморпорт ", tai būtent tam, kad портовики galėtų statyti prieš ministerijos klausimą, susiję su kurti lygias visų sąlygų konkurencinėje aplinkoje. Štai jau 10 metų николаевские uostai yra неравных sąlygomis su jungtimis kaimyninių regionų. Klausimas lažybų tarifų nusprendžia Минтранс. Bet ekonomika красноречива: kuo žemesnė norma rinkimo už naudojimąsi kanalu, tuo labiau bus atkreipiamas krovinių į mūsų uostus ". Šiandien tai neatitikimas vis daugiau būtų'yra tų, kurie veikia sferoje jūros prekybos verslo: jei apdorojimas vidutinio сухогруза uoste yra 20 tūkst. dolerių per metus., tai kanalų mokestis gali sudaryti 40 tūkst. dolerių Visa tai didina imties politika lengvatų ir nuolaidų iš šono vadovas VĮ "Delta-Лоцман". Atseit, везите kroviniai, ir apie nuolaidas - договоримся. Panaši непрозрачная tarifų politika, kuri gali tapti почвой piktnaudžiauti, настораживает potencialių klientų. Pavyzdžiui, jau pusę metų negauna nuolaidų tie, kurie užsiima tranzitu rusijos anglies, ir net ne toks prestižinis siunta gali pasitraukti iš regiono. Taip, padėtį apie nuolaidas į savo laiką pavyko patvirtinti. Tačiau šiandien ji visuomenėje ekonominių aplinkybių ir pozicijos dabartinis vadovas Минтранса: jokių nuolaidų, tik kietos ir lygios visų tarifų normos. Liaudies pavaduotojas Ukrainos, komiteto narys BP klausimais, statybos, transporto ir ryšių'язку Nikolajus Круглов mano, kad dabartinė norma duomenų perdavimo kanalo rinkti į БДЛК - удавка ant kaklo uostų, ir reikia rasti kompromisą, kuris būtų стимулировал лоцманское įmonė aptarnauti kuo daugiau laivų. Šiandien yra rimta problema eksploatavimo Бугско-Днепровского лиманского kanalo ir kalbant apie valstybės mastu interesų. Struktūra, kuri paskelbė, kad sau vartotojo kanalo, kuris yra unikalus гидротехническим сооружением kainavo šimtus milijonų гривен, į savo balansą jo taip ir išėjo (priešingai užsakymą Минтранса). Nėra vertinimo vertės kanalo, ir dėl госбюджет gali недополучить didelius mokesčius nuo savo veiklos. Pagal kai kuriuos apskaičiuota, pelningumas kanalo naudojimą, VĮ "Delta-Лоцман" yra 70% (! ). Net jei sumažinti СКС tris kartus, pelningumas išlieka pakankamai didelis - daugiau nei 20%. "Delta-Лоцман" šiandien atlieka keturias funkcijas vienu metu: kanalų valdymas; reglamentas laivų judėjimą; лоцманское įranga; apmokyti ir perkvalifikuoti лоцманов, kas paskatino sukurti монопольных tarifų visų rūšių paslaugas. Todėl specialistai jūros regiono pramonės siūlo siųsti БДЛК ir Херсонский laivybos kanalą, baltos individualios įmonės ar jūrų prekybos uostų Nikolaevna ir Херсона su iššūkiu jų techninio turinio, valdymo ir plėtros. Po atsargų ir nekilnojamojo įvertinant kanalų nustatyti ekonomiškai целесообразные ir efektyvus tarifai, kurie padės николаевских портовиков į vienodas sąlygas su kitais uostais Причерноморье'aš. Ir tie 5-6 mln., kurie renka "Delta-Лоцман" vadovas kanalą, bus перекрыты dešimtimis milijonų гривен, kurie заработают николаевские uostus, dėka pritraukti į regioną naujų stabilios грузопотоков. O tai ir didelis darbo užmokestis докеров, ir labai daug pajamų į biudžetus ir lygių. Bet tai priklauso ne tik nuo lygio tarifų. Jei jie taps привлекательнее ir padidins laivų skaičius, tai susidaro problema pasiruošę juos sutikti: pastatytas postus reguliavimo laivų judėjimo nėra patvirtinta, o tai reiškia неприспособленные prie automatizuotos elektros instaliacijos laivų, įskaitant ir nakties metu. Beje, kai veikia automatika, лоцманы beveik nereikia - dėl to ji ir įdeda. Nei БДЛК ir буксирной bendrovės. Kaip nėra ir teisėtų ir nepriklausomų įrodymų kiekio išgauti iš kanalo ила. Juk jei natūrali заносимість kanalo, kuris yra žinomas jau ne vieną dešimtmetį, yra, pvz.,, 1 - 1, 5 mln tonų per metus, tai ataskaitos apie atliktą углубительных darbus niekaip negali фигурировать 5 mln. tonų. Apskaičiuojant pačios lažybų duomenų perdavimo kanalo rinkti, pasak ekspertų, reikia atsižvelgti, kad БДЛК - ne Sueco kanalas, jis sumažina kelio krovinių pristatymas, o yra подходному iki устьевых uostų, dėl kurių europos šalių atliktas specialus щадящая politika. PS Pirmininkas УСПП, ex-прем'иер Ukrainos Anatolijus Кинах, būdamas Николаеве su darbo vizitą, parėmė iniciatyvą николаевских портовиков, kalbant apie užmegzti ekonomiškai целесообразных tarifų už naudojimąsi судовладельцами Бугско-Днепровского лиманского kanalo. Panašių наработки į УСПП ir Минтранса jau yra, ir problema sumažinti lažybų duomenų perdavimo kanalo rinkti artimiausiu metu bus nuspręsta, kad bus padidinti konkurencingumą николаевских uostų., palyginti su gretimų regionų, pritrauks naujų грузопотоки. "Dėl augimo apimties krovinių šalis заработает daug daugiau, nei iš aukštos duomenų perdavimo kanalo rinkti. Ukraina-транзитное valstybė, o su приближением sienų Es транзитная vaidmenį tik skyrocket ", - sakė Taip. Кинах. Per pusę šimtmečio, kai Николаев vėl išgyvena ne pačius geriausius laikus dėl корабельной pramonė, uostai ir kanalas gali pakeisti savo pečių miestą ir regioną.

ŠALTINIS: Veidrodis savaitės

Šaltinis: http://stroymart. com. ua